随着国内新能源电动车的大力发展，国人对新能源电动车的接受度也越来越高 ，销量更是节节攀升。而在国内购买新能源汽车可以说有两类人群 ，一类是属于想要尝试新鲜事物、冲着标签、感受科技所带来的智能化等等，像特斯拉 、蔚来汽车等等。而另外一类人就是确确实实需要一辆车 ，但碍于国家部分地区限购政策 ，导致不得不选择一台新能源车作为日常上下班的通勤 。因此下面笔者就要跟大家介绍一款作为日常上下班通勤的话，这款?广汽本田VE-1+或许是个不错的选择 ，主要原因是其目前仅需十万出头的价格即可开回家 ，无论性价比 、品牌、可靠性 、实用性来说还真是个最为划算的一款纯电动SUV 。
没看错，十万出头即可买到一款合资品牌同时又是广汽本田基于燃油版缤智打造的一款纯电动小型SUV ，2021款广汽本田VE-1+售价区间为15.98-18.38万元。当前来看广汽本田VE-1+可以说有着非常大的优惠力度 ，在国内大部分地区平均有着4万元优惠，甚至一些地方在前阵子针对2020款广汽本田VE-1车型可做到6万元的优惠 ，因此单以价格优势来讲 ，广汽本田VE-1确实有着不错的优势性 。
既然在价格上有优势，那么就来看看其他的亮点 。目前在售的广汽本田VE-1最新款的为2021款，更分为普通版和运动版共五款车型供消费者选择 ，以满足不同需求。整体设计方面 ，广汽本田VE-1+基本与现款车型造型设计理念一致，只是在一些细节上设计师为了凸显出新车的特性 ，因此在运动版车型可选装双色车身 ，同时新车还添加了很多红色覆盖装饰件作为点缀，主要在前脸连接左右大灯的贯穿式板 、前/后保险杠、外侧后视镜等等 。
侧面来看 ，整个轮廓更能看出燃油版缤智的味道 。车身尺寸方面 ，广汽本田VE-1+的长宽高分别为4308mm*1773mm*1625mm，轴距为2610mm ，而广汽本田VE-1?S+版则在长度方面要长2mm ，其余尺寸一致。在轮胎方面，广汽本田VE-1+均采用了17英寸的轮毂 ，配备普利司通ER370的轮胎更偏于舒适性为主 ，但在轮毂样式上运动版车型会配备一个运动切削铝合金组合的轮毂供消费者选择 。
尾部方面，广汽本田VE-1+的尾灯部分就显得中规中矩了，不过对于广汽本田VE-1?S+运动版来说则就换装了全新设计的尾灯 ，其在内部结构上换上了光导灯带式LED 。除此之外 ，下方保险杠区域同样也是经过新的设计，大量C型左右对称元素 ，其目的也是为了与前包围相呼应 ，整体看上去非常动感。普通版与运动版的尾部除了尾灯上有着明显区别之外，在运动版车型上还将会有SPORT的标识 ，彰显其运动身份 。
或许看到广汽本田VE-1+的内饰会觉得没什么亮点 ，这也的确如此，毕竟它并没有当下新造车势力那样强调座舱内的科技 、智能等 。对于广汽本田VE-1+来说一切以实用出发为主才是最为核心的。所以当你看到广汽本田VE-1+一切就会觉得是那么的熟悉 ，无论是在设计还是空间及配置上均与老款车型相同 ，当然广汽本田VE-1?S+运动版则会采用全新红色缝线，以区别普通版车型来强调运动版的身份。
传统机械式仪表盘加小尺寸液晶屏的组合虽然并没有太多的科技感但十分实用 ，对车辆的状态 、电池剩余电量、剩余续航等等均能很好的显示出 。当然中控台上配备着全系8英寸触控屏 ，其页面布局及功能性上也并没有改变，导航 、多媒体语音控制等均能支持，甚至CarLife都能支持 ，只是很可惜的是虽然具备车辆网系统但并不支持OTA升级 。
动力方面 ，2021款广汽本田VE-1+与2020款广汽本田VE-1一样，均采用相同的最大功率为163马力 ，峰值扭矩为280牛米的永磁同步电机。不过在续航方面2020款广汽本田VE-1?NEDC综合续航里程为401公里 。而2021款广汽本田VE-1+的两款普通版及运动版车型 ，全系均搭载相同的三元锂电池，其能量密度为170kWh/kg ，NEDC综合续航里程可达到470公里 ，其每百公里平均电耗为14kWh 。
毫无疑问续航里程增加值470公里，这可以说是新款广汽本田VE-1+最为核心的亮点 ，这也是非常值得肯定的。同时根据官方数据显示 ，广汽本田VE-1+快充从30-80%大约需要30分钟，而慢充从5-100%大约需要10.5小时 。
说到最后：或许它并没有过多在智能科技领域上的超炫配置 ，但它可以说是最实用 、最靠谱的一款合资纯电动SUV 。哪怕少了目前新能源市场上最热的L2级自动驾驶辅助系统 ，但广汽本田VE-1+依然可以提供到最稳定的定速巡航，这对于是刚需用车的消费者来说，无疑这是最佳选择 ，毕竟它并没有过多的噱头 ，一切以着可靠、稳定 、实用为出发点。当然还有一点很重要的是，它是在广汽本田4S店内出售 ，因此在售后养护维修方面都依然享受着广汽本田最优质的服务的 。
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
国内小型SUV市场里，丰田C-HR 、本田缤智XR-V ，以及传祺GS3和吉利缤越等车型 ，都是市场里比较热门的车型，我们也能经常在马路上看到它们的身影。
如今 ，我们的老朋友缤智、XR-V也即将迎来换代 。外媒指出 ，新一代缤智将采用轿跑SUV的设计风格，主打运动感 ，将于2021年上半年发布 。
外观方面 ，首先可以肯定的是，车身造型将采用全新设计，外观更加接近一台轿跑SUV ，前脸方面被伪装得很好 ，不过还是可以看出新车的进气格栅使用了横向格栅设计，并且开口非常宽 ，而且大灯组比较狭长 ，与现款缤智的风格完全不同。
来到侧面，缤智的标志性C柱后门把手也得到了保留 ，前门把手仍旧采用传统设计。这个设计和车身设计 ，让它营造出了双门轿跑的视觉效果，而且车身比例也似乎有所加长 。
来到后面 ，后尾门的设计由于车身结构的原因 ，变得更加倾向于溜背式设计，而且车身长度有所增加 。
动力方面 ，本田将会继续为全新缤智搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机 ，也许它也会提供纯电动车型；而未来的国产新车还有可能搭载由1.5L自吸发动机和电动机组成的混合动力系统。
回顾缤智（Vezel）这一款车型，它与飞度同源，都源自本田GSC平台 ，在2013年末于日本发布 ，之后也在中国、欧洲 、北美 、巴西和东南亚等地发售 。一经发售，立即全球大卖 ，虽然在我国也有很多同类车型发售 ，但缤智仍旧拥有很强的竞争力，甚至在去年 ，缤智打败了C-HR ，成为日本最畅销的SUV车型 。
缤智来到国内也已经接近6年了，广汽本田缤智在2014年10月25日上市 ，当时的售价为12.88-18.98万元；而它的双胞胎 ，也就是东风本田X-RV，则在同年11月18日进入市场 ，售价12.78-16.28万元 ，它们的外观也是有所不同，不过它们的底子基本保持一致，并不会有特别多的变化。
既然本田全新缤智的谍照出来了 ，广本和东本一定会跟进这一代的全新车型 ，不知整体设计方面会不会和海外版车型一致 。具体情况如何，时间仍旧会给我们答案 。
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