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文/韦波
2021款?奥迪A5已经上市了，车身有四门版、双门版和敞篷版 ，动力有150kW和185kW两种动力版本 ，价格从37.18万到55.18万元——这个价格真的不算便宜。之前市场上将A5视为“掀背版A4 ”，这让走纯进口渠道的奥迪A5在中国市场的存在感不高 。同样 ，在奥迪内部 ，A5的存在感同样也不高，否则第一代A5从2007年发布到2016年停产 ，中间不会隔了4年才推出第二代奥迪A5 。那么 ，如今的第二代奥迪A5还是不是“掀背版奥迪A4”？
我们测试的车型为奥迪A5?2021款Sportback?45TFSI?quattro?臻选动感型，这也是四门版车型中动力最强的版本 ，官方指导价47.89万元。为了叙述方便 ，以下将其简称为“A5 ” 。我们照例强调一下，由于车况 、路况 、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速 、刹车 、操控以及静音性测试等数据仅供参考 ，不可作为权威对比依据 。
钣金工艺无懈可击
我们在A5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组 ，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙 ，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺 。
完全是无懈可击 。所有测量的左右缝隙 ，完全对称。缝隙最宽的部位是在尾门的上端缝隙——均为3.5mm 。值得一提的是，这还是一款掀背车型 ，其尾门左右缝隙相当长 ，众所周知，钣金接合部位的缝隙越长 ，拼装精度就越难控制 。在这样的前提下 ，奥迪A5的钣金依旧可以拿到满分，尤其难得。
实话实说 ，这是我们测试过的钣金工艺最好的奥迪车——目前为止还没有“之一 ” 。
车漆工艺95分
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面 ，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上 。基本上这一组数据就能反映A5的车漆整体工艺水准。
测试数据显示，A5的引擎盖主平面上四个测量点的喷漆精度相当高 ，几乎没有误差；但引擎盖两侧冲压折边的喷涂尽管对称度很高 ，但漆膜厚度相对于主平面则有一些缩水——归根结底，是折边太过“陡峭”加大了喷涂标定的难度所致。这样的喷漆表现其实已经是很优秀了 ，给个95分不为过 。
加速操控都OK ，就是刹车肉了点
我们测试的这款A5其动力来自于一台185kW/370Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配7速双离合变速箱 。测试时的气温为22℃。
在0-100km/h加速测试中 ，A5的最快加速成绩为6.58秒 ，可以看到1挡齿比相对较宽 。从整体判断，A5动力总成的调校并非运动化取向 。而且就方向盘的轻重和手感来说 ，A5很适合女孩子开——就这一点看其实A5的定位蛮准确的 ，外形漂亮，颜色亮骚 ，争取女性消费者的设计诉求相当明显。
A5的5次100-0km/h刹车测试 ，最好成绩为40.45米，平均成绩为41.17米 。这组成绩其实很一般 。从刹车曲线来看，最大制动力出现在刹车末端 ，这个小Bug应改进。而且 ，1.113G的最大制动力，还是保守了些 。
最好成绩出现在第4次测试 ，最好成绩和平均成绩之间 ，差了0.72米，热衰减还算不错 。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系 。在专业汽车运动领域 ，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值 ” ，作为车辆操控性的重要衡量标准 。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准 ，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中 ，A5跑出了1.123G的过弯操控极限，这个成绩在同级车中已经属于优秀了。但必须说明的是 ，这个所谓的最大过弯操控极限其实是靠ESP撑起来的 ，其持续性较差，出现之后立马出现较大下跌 。还是那句话，运动性绝不是A5的第一诉求 。
查看了一下 ，这款A5配备的是参数为255/35R16?96V的普利司通搏天族S001轮胎 ，这是一款以运动性见长的“防爆胎 ”，电商参考价仅为1709元一条。普利司通搏天族在业内算是出了名的“大嗓门” ，我们很担心这套轮胎拖了A5静音测试的后腿 。
引擎振动控制令人满意
在怠速状态下 ，我们测得A5引擎最大振动幅值为0.030mm，这个数据在市场上绝对是很优秀了！?
而A5的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.008mm——根据我们之前的测试经验 ，方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了 。在发动机振动控制这一块 ，A5的表现是顶尖的。
NVH工程的顶尖之作
在关闭娱乐系统 、空调以及车窗的前提下，我们测试了A5在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面 ，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h 、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。
怠速状态下 ，A5车内最低噪音为38.5dBA，在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列 。通常认为 ，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下 ，A5的车内最低噪音分别为46.3dBA 、48.6dBA以及49.5dBA 。这组数据和我们之前的想象相去甚远——毕竟普利司通搏天族的运动性一流，但胎噪在业内算是“臭名昭著 ” 。原本我们认为，A5的行驶静音性会相当糟糕。
毕竟从车身结构来说 ，A5后挡风玻璃两侧有开缝 ，这个部位无论是密封性还是动刚度都不如传统的三厢车，而密封性和动刚度是影响车内行驶噪音的重要因素 ，再加上配了一套大嗓门的运动胎 ，A5的80km/h车内最低噪音不低于54dBA才算是“逻辑正确 ” 。
由此可见，在车身NVH工程这一块 ，A5绝对算是当今的顶尖之作 。
写在最后：
那么如何来评判A5和A4之间的关系？标轴版的A4没测过 ，但是国产A4L咱们是有底的——至少在静音性上，A4L就达不到A5的NVH水准 ，整体细节品质方面要比A5低一头。
A5的细节品质感更好 ，外观也要更漂亮，但价格更高 ，所面对的消费群也完全不一样。买A5的**姐不会去看A4L一眼 ，买A4L的消费者则叫嚷“A5不过就是辆掀背版的A4”——两个消费群几乎不会出现重合 。
否则你站在丰田凯美瑞的角度，也可以将奥迪A4L划归为“人傻钱多 ”了 。
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