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放眼全球 ，大众与丰田已经达到了“剑拔弩张 ”的地步 ，大众主攻中国市场，丰田主攻美国市场 ，每年的销量也都是“齐头并进” 。而其中大众高尔夫和丰田卡罗拉可以说是天生的宿敌！它们都有着各自悠久的历史文化 ，今天咱们就来聊聊这两款车到底怎么选？
每一个汽车品牌都有一款其标志性的车型，奔驰的S级、宝马的3系 、奥迪的A6都是如此 ，而大众的高尔夫就是大众最核心的车型 ，之前就有网友戏称:“大众其实只有高尔夫这一款车，缩小一点就是POLO，加个屁股就是速腾 ，底盘加高就是途观 ，加长一点就是途安，再长一点就是夏朗…… ” ，大众最新的技术和设计都会率先运用到它的身上 ，高尔夫到底有什么“魅力 ”能让大众如此的“关爱”？其实这就要追溯到它的辉煌历史了。
1974年，德国的天才设计师乔治亚罗提出了“折纸 ”和“掀背 ”的理念 ，并设计出了第一代高尔夫 ，这种设计对于当年的汽车市场来说是非常“清新脱俗”的，而且因欧洲石油危机的原因 ，一改之前后置风冷发动机 ，而是首次采用了前置水冷1.1L四缸发动机，拥有50匹的最大马力和78牛米的最大扭矩 。一经推出就异常的火爆 ，上市3年就创下了100万台的销售奇迹 。
随后的20多年里高尔夫陆续更新换代到了第四代车型 ，依旧保持着原有的“掀背 ”设计。同时在2003年引入到国内，由一汽大众生产，当时的高尔夫是严格按照德国工艺的水准 ，品质是一流的好 ，但当时那个年代的国内消费者还普遍不认可两厢车，所以一直是销量平平 ，随着2008年的第五代高尔夫上市 ，第四代的车型的优秀的做工和品质却受到了玩车 、改车发烧友的追捧 。
而真正让高尔夫在国内“名声大噪 ”的却是第六代车型，这一代的高尔夫在外观和内饰的设计上下足了功夫 ，内饰做工用料都是上乘 ，主、被动安全配置丰富，前麦弗逊后多连杆的独立悬架让它的操控感在同级别车型中非常有优势 。而且还搭载了大众的“黄金动力”组合TSI ，涡轮增压+双离合变速箱 ，提速快换挡快又省油，集众多优点于一身的它在上市两年内就在国内卖出了20万辆。
现款的第七代高尔夫上市已有四年 ，期间两次的中期改款都很成功 ，但随着国内紧凑型汽车市场的竞争越来越大，“高7”也有点力不从心了，19年底全新一代的高尔夫（第八代）已经发布 ，预计今年在国内正式上市 。同时外观和内饰采用了大众最新的家族式设计语言 ，大量的新技术也运用到了上面，竞争力必然会“大涨 ”！
大众的高尔夫实力确实强劲 ，但也并不是没有对手 ，丰田卡罗拉的辉煌历史比它是有过之而无不及的，自第一代卡罗拉上市起直至现在 ，已经是第十二代车型了 ，其中创下了各项记录 。
第一代丰田卡罗拉诞生于1966年，是由一位飞机设计师操刀设计的 ，代号为E10 ，当时它的口号就是“世界最需要的汽车 ”，排量与第一代高尔夫一样都是直列四缸1.1L发动机 ，从上市起就风靡了全日本！随后丰田进入美国市场 ，卡罗拉也就开始走向全世界，之后的五十年内，卡罗拉的总销量达到了3500万台 ，“全球销量之王”的称号就是这么来的 ，至今无人打破。
头文字D这部**大家都看过吧，其中的男主拓海所驾驶的AE86就是第五代卡罗拉的原型。这一代的车型从原来的后驱改为了前驱 ，轴距也有所加长 。丰田也很聪明 ，美国人喜欢三厢轿车就只投放三厢版本，欧洲人喜欢掀背车 ，就投放旅行版 ，让卡罗拉适用于全世界的各个角落 。当然，也因为动漫和**的大火 ，让这款第五代卡罗拉成了汽车收藏家们的必备车型。
直到第九代卡罗拉才真正进入国内 ，2004年由天津的一汽生产，更名为“花冠 ” ，其搭载的1.6L自然吸气发动机 ，匹配5MT/4AT变速箱，动力参数虽然不亮眼，但开起来很轻盈 ，而且品质把控的很棒 ，当时作为家用车来说，小毛病少就是质量好 ，所以在国内的好口碑“沉淀 ”的越来越多 ，为之后的高销量埋下了伏笔 。
而现如今的全新一代卡罗拉可以说是“名利双收”，不但口碑好 ，实用性也强 ，搭载的油电混合的双擎发动机非常省油，百公里综合油耗才4L ，再加上越来越时尚的外观 ，也吸引了一大波年轻人的关注 。
这两款车各有各的优势，大众高尔夫的情怀和技术性是其亮点 ，丰田卡罗拉则以耐用 、省油为切入点。两车的取向性不同 ，也像是针尖对麦芒，即使针对的客户类型有重合，但国内的高尔夫是两厢 、卡罗拉只有三厢版 ，所以选择它们之前要先想好是买两厢车还是三厢车 。我个人比较实际一些 ，省油=省钱，所以我选卡罗拉 ，你会怎么选？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
哪一代高尔夫是国内首次现身？不是4代
自第一代?高尔夫在1974年推出以来，高尔夫在全球市场已经累计拥有3500万多的车主用户 ，可以说“圈粉 ”无数。
目前第七代高尔夫已经在国内立足有7年已久 ，当第八代高尔夫海外版上市后，国内消费者不禁跃跃欲试 。在等待了近一年的时间后 ，7月28日 ，一汽-大众全新数字高尔夫——第八代高尔夫正式下线 。随后在9月底的北京车展上，一汽-大众公布了全新数字高尔夫的预售价格区间为15-16.5万元。
如果你已经看到过全新数字高尔夫 ，就会发现新车型的身上都会有上一代车型的影子 ，作为一款经典车型，“味道 ”不能变 。
眼下，即将于11月上市的全新数字高尔夫 ，终端市场已经开始预售 。时隔近一月后 ，在一汽-大众上海4S店，车邦德再一次见到了这款车 ，让我们一起来看看这位熟悉的陌生人。
运动范儿十足?扁平化设计辨识度更高
全新数字高尔夫追求极简的设计风格 ，外观变化重点放在车头，遵循大众目前最新的扁平化设计理念 ，在简洁的造型风格里面突显运动气息。
基于MQB平台打造 ，全新数字高尔夫采用了家族最新外观设计：新车取消了原本的中部进气格栅的设计，取而代之的是一条贯穿式的LED灯带 ，这样一来凸显了扁平化设计效果 ，让新车看起来更加具有运动范儿 。
此次，全新数字高尔夫将推出两个版本 ，Pro版和R-Line版 ，本次实拍车型为全新数字高尔夫280Pro版，从外观上，两种版本车型还是可以明显的区分开来 。
新车的全LED大灯组摆脱了现款车型呆板的造型 ，破天荒的使用了多边形结构重塑 ，看上去不好惹的感觉，全LED光源效果没得说 ，另外当大灯点亮时 ，上格栅边缘的灯带也会一并点亮。
车身侧面对线条进行了重新设计，使整体造型更加流畅立体 ，同时降低的车身也带来了更高的底趴视感效果 。此外 ，本次的实拍车型配备了十副双色铝合金轮圈，让整车更具运动气质 ，与之匹配的轮胎为邓禄普SP?SPORT?MAXX ，规格为225/45?R17 。
好的设计，从来不是推倒重来 ，而是继往开来。在全新数字高尔夫身上 ，总是能看到“前辈”的身影，比如这个“回旋镖 ”型的C柱造型 。
相比来说，车尾的变化是最大的 ，包括配备了更加扁平化的尾灯 ，同时Golf英文标识转移到品牌LOGO下方，而后包围处的贯穿式镀铬饰条 ，则拉宽了车尾的视觉宽度 ，尾灯侧面还有一个GOLF的标志，很用心的小细节 。
全新数字化座舱?科技智能化提升
如果说全新数字高尔夫在外观上变得更加时尚动感 ，那么全新的数字化座舱则给人耳目一新的感觉 ，这也许将是未来大众的全新家族化设计语言。
具体来看 。中控采用贯穿式设计，功能区大致分为三个区域 ，将功能高度集中化 ，10.25英寸仪表盘和8.25英寸中控屏相连，甚至连空调按键也与车内线条融为一体 ，大量触控式设计取代了传统的物理按键 ，这也是“数字化 ”最直观的体现 。
不得不说，触控式的操控方式不仅大幅提升内饰的科技感，也更符合年轻车主的操作习惯 ，控制按钮数量的大幅减少 ，让驾驶员的一切操作触手可及。
三幅式方向盘采用平底式设计，在3点和9点的地方使用了打孔处理 ，同时加入了滑动触摸调节模块 ，方向盘背后配有换挡拨片，另外 ，小巧的电子换挡杆及贯穿式出风口 ，带来不错的科技感与时尚气息 。
空间方面，新车长宽高分别为4296/1788/1471毫米 ，轴距为2631毫米 ，相比于上代来说略有微调，但相差不大 ，所以内部空间表现也没有太多的差异 。储物空间相对规整 ，后座支持4/6比例放倒，实用性很好。
值得一提的是，全新MIB3系统也是全新数字高尔夫的一大亮点 ，这也是大众产品数字化的重要一环。新系统在流畅度和操作界面都有明显的提升 ，同时，这款车机系统拥有在线导航、自然语义识别 、车内WiFi 、有线和无线CarPlay\CarLife功能 ，APP?connect无线投屏等功能 。
沿用“1.4T+7速双离合”组合
全新数字高尔夫基于大众MQBEvo平台打造 ，目前公布的动力将搭载1.4T发动机（280TSI），最大功率110千瓦（150马力）；最大扭矩250牛·米 ，与之匹配的还是我们熟悉的7速双离合变速箱 。据悉 ，新车后序将会有全新的发动机配置出现，代号为EA211evo的1.5升直列四缸涡轮增压发动机 ，搭配48V电机系统。
同时 ，得益于最新MQB-Evo平台的加持，全新数字高尔夫率先采用了车载以太网技术 ，核心功能模块传输效率达到200M/s；同时也全面升级CAN总线为CANFD ，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度 。
另外MQB?Evo平台还具有“轻量化+高刚性 ”的特点，通过更轻的质量减少汽车能源消耗 ，而高刚性则保障产品的被动安全性以及操控性 。基于此 ，新车的整个底盘不仅支撑性更出色了，同时对于车内的乘用舒适性也有不小的提升。
由于本次为静态拍摄 ，动态体验待新车上市后 ，车邦德将带来更为详细的试驾报告 。
眼下，距离全新数字高尔夫上市还剩下不到半个月的时间 ，在预售期 ，一汽-大众也惊喜为准车主提供了丰富多彩的促销活动，下定即可每日获得8升汽油支持至交车 ，智能便利包免费升级 ，还有5年内5次免费保养（含首保），另外 ，预售用户也可享受金融、置换 、老客户增换购等上市礼遇 。
静态小结：
从全新数字高尔夫的革新力度上不难看出 ，其正在努力向年轻消费者示好，新车整体时尚感明显提升，内饰全新升级之后 ，科技感智能化更加强烈 ，同时也通过一系列改变带动品牌逐步年轻化和智能化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
对于大众高尔夫 ，销量有多风光 ，赛场上有多优秀恐怕也不是小编我再多作介绍，恰逢现在最新的高尔夫8代即将上市 ，小编也普及一下关于高尔夫的冷知识 ，国内到底首款引进的高尔夫，是第几代呢？
没错 ，可能很多朋友都会直接回答第四代 ，毕竟它是一汽-大众首款引入的国产版本，也是让国内消费者对高尔夫这个名号熟知的车型 ，但高尔夫4代是什么时候引入国内的？2004年 ，但你可能不知道的是其实早在1994年，第三代的高尔夫就曾经以进口的身份引入到国内，保有量想当年还蛮多的 ，但之所以很多人不知道 ，最大原因就可能是它并不是我们印象中的两厢车型，而是以三厢的样式引入的 ，说的就属于第3代车型的高尔夫都市版GLX 。
其实这款高尔夫GLX以进口形式销售了挺长一段时间 ，但由于时间实在过于久远，我们已经很难追溯得到当年这款车型的售价 ，甚至连资源在网上都已经非常难找到。和我们印象中的高尔夫不一样 ，这款高尔夫都市版GLX不是我们概念中的两厢车型，而是三厢版本 ，毕竟大家当时都对高尔夫这个名字较为陌生 ，更多人会直接称这台车叫GLX，当然了其实当年也还有极少量原汁原味的高尔夫MK3引入过 ，但能见度相当低 。
高尔夫GLX这款车型的尺寸大小其实和我们印象中的三厢POLO差不多 ，颜色选择也并没有太多，印象中就只有黑色，白色以及较为有代表性的墨绿色 。其实在海外 ，3代的高尔夫是在91年推出的 ，在94年就以进口形式引入到国内，其实也不算特别晚 ，而且高尔夫销量热度的兴起 ，其实也正是从90年代开始就一直保持着世界最畅销轿车的称号。
和前两代车型相比，三代的高尔夫区别于一 ，二代车型棱角分明的印象 ，而最大区别在于车灯，它也算是见证了大众品牌从从经典的双圆灯时代进入了方灯的时代。当然了GLX在前脸上还是和正统的高尔夫3代还是有着较为明显的区别 ，前后杠都包了较为明显的黑色包围 ，LOGO在中网中间也加了底，而尾部方面这台GLX甚至算得上是最早用上贯穿式尾灯造型的吧？这也明显区别于两厢版本车型 。
而当年引入的这款高尔夫GLX配的发动机是1.6L自吸发动机 ，最大功率为74kW ，峰值扭矩140Nm 。而变速箱方面虽然据说也有4挡自动的版本，但国内流通的大多还是以5速的手动变速箱为主，悬挂方面当时还是前麦弗逊后扭力梁式的经典组合 ，尽管没体验过 ，但这款车从定位上和运动似乎搭不上边，主攻家庭市场。而且小编翻阅资料时发现 ，不少这款车的车主都将这台车开到了50万公里以上 ，甚至还有过百万公里的，这放在今时今日的大众车型恐怕都很难重现了吧 。但虽然说这真的是最早引入国内的高尔夫车型 ，但作为三厢版 ，各位高尔夫迷对它又认不认可呢？
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关于“大众CEO揭晓第九代高尔夫 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《大众CEO揭晓第九代高尔夫》内容很有帮助