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丰田荣放与威兰达哪台更好？
标准答案：哪台都够不到好评的标准 。
RAV4荣放一汽丰田合资生产的入门级品质的中端定位SUV，威兰达是广汽丰田以荣放的平台打造的同平台同级车 ，是南北丰田“双胞胎战略 ”中的又一低端车 。这两台车应该给予哪种评价 ，综合指导价与动力传统的等级可以得出答案。
1：两车2.0L&CVT版
参考荣放的指导价17.48~22.58万标准，该车的性价比≤0 。发动机为M20D-KFS型2.0升自然机头 ，以混合喷射的先进技术实现了小小的209N·m的最大扭矩 ，最大马力仅仅为126PS；这种动力水平只相当于主流的1.0~1.2T小排量增压机，这还只是账面数据的对比，如果综合动力曲线分析则要差得多 。因为涡轮增压发动机可以在1500~4500转（平均值）的范围内 ，持续的输出最大扭矩 ，假设这些小小排量发动机的扭矩是220N·m；那么在4400转之前，荣放与威兰达的2.0L版本均比如这些小排量发动机的输出马力大 ，因为这台机器在4400转之后才能爆发最大扭矩 ，所以这种自吸机头的特点是日常代步动力很差且油耗高。
CVT变速箱是传动效率很低，耐用性很差 ，且是唯一一种因润滑保护需要原地热车的低端自动变速器 。这种变速器的缺点远远大于优点 ，但是因制造成本低所以还是有些车企使用；不过主流的车企总会在入门级车上使用CVT，超过十万的汽车理论上再用CVT就是车企的态度问题了 ，装备这种变速箱的车往往是用过一次后不会在考虑第二次 。那么2.0L版本的“荣&威”自然都是工业垃圾 ，如价格在10万以下还是可以接受的。
2：两车2.5L&ECVT版本
参考RAV4荣放22.48~25.88万的指导价，这一版本勉强凑合算品质合格 ，但是既没有越野能力也没有理想的公路加速性能 ，唯一的优点是节油，如果认为二十几万选择一台老年代步车可以接受的话，这台车可以选择。该车装备的ECVT电驱变速箱总功率为88kw ，其中有一台电动机是发电电机 ，去掉这台机器后的驱动电机功率是相当小的 。
而内燃机虽然是2.5升但为逆向米勒循环的技术，其特点为扭矩很小功率很低；最大扭矩仅为221N·m并且3600转才会开始发力 ，这种水平比二线的1.5T发动机水平相当；足够低的扭矩则无法实现大马力 ，这台机器的最大功率为131kw（178马力），同样只是1.5T的水平 ，但油耗却达到了2.0T性能机的标准 。好在ECVT系统在起步加速时依靠电动机 ，内燃机的功率又被限制到不能完全发挥，所以装备这套系统的荣放和威兰达是看起来挺威猛的“老头乐 ”。
总结：日系SUV可以选择 ，但作为车评人没有任何理由去推荐 ，这是最起码的职业操守 。想要高性能的中端合资SUV建议参考美系车，偏公路设定的四驱车可参考探界者550T版 ，能同时实现高性能与平顺换挡体验的SUV应考虑昂科威28T ，偏户外设定的性能车显然是Jeep自由光，中型与中大型SUV可以参考锐界、昂科旗以及德系途昂等车 。这些车的销量没有日系车同级车高，但原因并不是产品力低 ，而是这些品牌往往不具备日系车企的超级强大的营销能力 ，然而选车不看技术还去管别人怎么说吗？
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