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1、安全性能：起亚索兰托在安全性能方面表现出色 ，配备了多项安全功能和驾驶辅助系统 ，如主动刹车辅助 、车道保持辅助 、盲点监测等。
2、售后服务：起亚提供优质的售后服务和保修政策，是消费者对起亚索兰托口碑良好的原因之一 。消费者对于购车后的维修和保养等问题有着较高的关注度，起亚通过提供优质的售后服务来满足消费者的需求 。
起亚索兰托走颠簸路刹车钳异响
起亚索兰托烧机油的原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的 ，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质 、行驶路况 、驾驶习惯、保养习惯等等 ，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，
使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳 ，使活塞环的气环卡滞 ，出现密封不良的情况。
2 、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞 ，刮油性能减弱 。
3 、活塞与缸壁之间产生磨损 。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀） ，如果出现问题，也会加剧机油的消耗 。
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室 ，与混合气一起参与了燃烧 。车辆出现“烧机油 ”现象 ，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加 、怠速不稳 、加速无力、油耗上升 、尾气排放超标等不良后果。
烧机油预防措施：
1 、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化 ，导致油膜变稀 ，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源 ，如气门油封的老化 、活塞缸壁间隙变大等等 ，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系 ，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了 ，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在 。
索兰托3.5电磁阀故障
1 、 发动机有异响
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响 ，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响 。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的 。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤 ，因而当发动机出现异响时，应及时修理 ，防止故障扩大 。
需要提醒的是 ，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的 ，最好送厂检修。
2 、 变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙 ”声 ，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音 。
解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂 ，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关 ，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显 。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要 ，若某档发响 ，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关 ，如加 、减档 ，起步，急加速 ，急减速 ，转弯等均是判断异响的有效手段，其中 ，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显 ，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换 。
3、 磨损有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大 ，并且也不影响正常驾驶 ，但总让人有一点担心是哪里出了故障 。
解决办法：
车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器 、门锁机构 、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器 ，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂 ，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构 、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂 。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂 、克鲁伯、虎头HOTOLUBE 、福斯等 。不宜采用机油或者普通黄油 ，冬季会冻结 ，有害气味会影响身体健康。
、故障症状
该车配置2.4L发动机和6速自动变速器，行驶里程约为1000km ，故障症状如下：该车启动后发动机故障灯一直点亮 ，车辆挂挡冲击，变速器不能够升降挡 。
二、诊断与检修
进行试车检查 ，将变速杆从P位移动到R位或D位时 ，变速器有明显的冲击 。将变速杆移到手动模式挡位，仪表板显示的挡位为D4挡，自动变速器系统启用失效保护模式 ，锁止在4挡。
使用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行系统自诊断 ，发动机系统正常 。自动变速器系统存储的故障码为P0880， 含义为TCM电源输入信号异常 。清除故障码 ， 但该故障码无法清除。
分析故障原因：自动变速器控制模块(TCM)故障 、自动变速器内部的电磁阀总成故障 、TCM与变速器电磁阀的线路连接不良 。
起亚索兰托车型自动变速器控制模块(TCM)与发动机控制模块集成为一体 ， 称为PCM 。自动变速器的液压阀体上安装有8个电磁阀，其中6个电磁阀属于线性电磁阀 ，另外2个是开关型电磁阀 ，8个电磁阀都是通过变速器内部的线束连接到变速器的插接器上。PCM到变速器电磁阀之间的线路是直接连接过去的，线路中间没有连接器和插接器之类的部件。
检查PCM到自动变速器电磁阀的线路 ，与故障码对应的线路是PCM提供给变速器电磁阀的两根电源线 ，其中一号电源线从PCM插接器CHG-A的47号端子连接出来，向变速器电磁阀的换挡电磁阀A、锁止离合器电磁阀 、3-5/R挡离合器电磁阀和超速挡电磁阀提供电源电压;二号电源线从PCM插接器CHG-A的48号端子连接出来 ， 向变速器电磁阀的换挡电磁阀B 、主油压电磁阀、低速挡制动器电磁阀和2-6挡制动器电磁阀提供电源电压 。每个电磁阀的控制都是由PCM完成的 。测量PCM到变速器电磁阀的电源线及控制线 ， 没有发现断路或短路问题。通过对插接器端子来测量检查变速器内部电磁阀的电阻，所有电磁阀的电阻均在正常范围内 。
与正常车对调PCM，试车 ，故障依旧 。怀疑变速器内部的电磁阀有问题 ，但8个电磁阀不可能全部都有问题，即便有一个电磁阀工作不良 ，也应该有相关的电磁阀信息。因此 ，故障应该是和这8个电磁阀有共性的地方 。此时想起测量过电磁阀的一号电源线和二号电源线，当时虽然进行了断路和短路测量 ，但却忽略电压测量 。
对电磁阀的一号电源线和二号电源线的电压进行测量 ，结果只有3.5V，这个数据是不正常的 ，正常应为蓄电池电压 ， 同时也说明了两个问题：PCM输出问题和线路接触电阻过大问题。PCM已更换过，于是检查插接器CHG-A ，将插接器CHG-A后部的密封盖打开 ，找到47号和48号端子，这时从这两个端子的后部测量得到的电压依然是3.5V，将这两个端子单独拆解出来重新夹紧后安装好 ，再次测量时电压变成了12.4V 。对端子进行修复理 ， 装好插接器CHG-A 。清除故障码，成功。
试车 ，故障彻底排除 。
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