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从汉的消息逐渐爆出开始 ，比亚迪的热度便只增不减 ，在众多人的盼望中，比亚迪在7月12日正式将汉推向市场，补贴后厂商指导价21.98-27.95万元 ，四款车型 ，三款纯电，一款DM ，即插电混动车型 。
为了解比亚迪汉的一些购车政策 ，小编在7月的最后一天到4S店探访了一番，以消费者的身份到广东欧雅特比亚迪4S店试乘试驾了比亚迪汉 ，同时得到关于比亚迪这款旗舰车型的一些信息。
有设计有颜值的外观?内饰比肩奔驰的豪华
根据销售的介绍 ，或许是产能的原因，店里还没有汉DM车型 ，预计在8月中下旬会有车到店 ，车型接受预定，并且如果能尽快下单的话 ，他们也会在有车以后尽快交付 ，所以，本次到店主要体验的车型为比亚迪汉EV，且为四驱高性能版旗舰型 。
作为比亚迪全新的旗舰级轿车 ，比亚迪汉EV的外观设计确实非常有吸引力 ，整个前脸高度还原了概念车比亚迪E-SEED?GT，与以往Dragon?Face设计语言有所不同 ，汉EV车型的前脸与众多纯电车型一样采用了全封闭式的设计样式 ，但整体的大气感和美感并不缺，围绕车头的那一圈镀铬装饰条就像是龙须 ，既体现了比亚迪的家族设计语言 ，同时也有效的提高了它本身的辨识度 。
车身侧面与车尾部分的造型其实整体而言没有概念车E-SEED?GT有感觉，但这并不是说车身侧面不好看 ，该有的型格一点也不缺 ，流线型的车身比市面上绝大多数车型都要流畅修长，为了更好的风阻系数 ，其轮毂的设计都经过了一定的优化 ，因此车身的流畅度更不要提了。
车尾部分相对来说确实有些宽，并且收的比较急，所以看起来有些短 ，导致整体的视觉效果上差了那么一点点 ，如果说做成轿跑的溜背造型，那么整辆车的外观可以说就几乎完美了 ，车尾很有辨识度的是贯穿式尾灯 ，点亮后很醒目，对行车安全有一定的积极意义 ，贯穿灯带下方的“build?your?dreams ”字体很特别 ，也很有观赏性，一定程度上提升了车辆在视觉上的质感。
内饰的设计来自奔驰前任内饰总监米歇尔·帕加内蒂 ，坐进车内 ，关上车门，确实有很浓郁的奔驰感觉 ，特别是音响的位置和车门与中控台衔接部分的弧度感 、中央扶手箱部分的质感营造以及内饰氛围灯的设计 ，但是这些感觉之外，也很有比亚迪自己的风格，比如说可旋转的超大中控屏 ，电子换挡杆的造型和一键启动的位置 ，其中一键启动的按钮内部还打造的璀璨夺目，很吸引眼球 。
快到令人眩晕的加速性能?舒适和操控都出色
动态驾乘体验可以说相当出色 ，毫不夸张的说 ，比亚迪汉EV有特斯拉的加速 、宝马的操控、奔驰的舒适 。前后双永磁同步电机，综合最大扭矩680N·m ，总功率363kW ，3.9秒破百可以说是毋庸置疑的。一脚电门下去，一阵眩晕感袭来 ，用一句时下流行的话来说就是 ，人在前面跑，魂在后面追 。当然 ，也不用担心太快刹不住 ，毕竟Brembo的四活塞刹车卡钳不是放着看的，根据相关媒体的实测，其100-0km/h的制动距离仅32.8米 ，同级中罕见 。
操控很强是小编个人从提速和制动的优秀表现得来的 ，但同样根据相关媒体的实测，其麋鹿测试的通过速度超过80km/h ，可见操控性强并非纸上谈兵。开这辆车的感觉就是随时能达到你想要的速度 ，同时你能运筹帷幄的让它降到你想要的速度，仅快起来不算什么 ，能快还能从容慢下来最为可怕 。
舒适性方面的表现 ，首先是静谧性，比较挑路 ，有的路段安静到令人“窒息 ” ，因为电车本身没有发动机的噪音，所以只能听到空调出风的声音 ，但是有的路段有一定的胎噪 ，不过仍然比很多车型表现的出色，毕竟有双层隔音玻璃的加持；底盘悬挂也是出奇的好，过较大的坑洼和减速带时 ，回弹及时且很有韧性 ，几乎没有什么颠簸感，但同时不会有多余的跳动 ，且车身底盘很紧扎 ，有质感 。
并非十全十美?美中有不足
当然，没有十全十美的产品 ，不足也是有的 ，就小编发现的来说，认为有两个较为明显的不足 ，其一为后备箱内的盖板不能完全契合 ，有较大的缝隙，小编开始以为是没盖好 ，特意看了下才发现不是没有盖好 ，作为4S店展厅的展车来说，这种小瑕疵不应该。
其次就是副驾的座椅，腿部支撑确实很短 ，小编身高172cm ，很普通的身高，但在副驾驶乘坐时 ，腿部悬空较大 ，一定程度上影响乘坐的舒适性 。如果说后备箱内盖板短了是个别车型的问题的话，那么副驾驶的座椅承托不足应该会是全系的不足 。
最后就是EV车型和DM车型之间的差异问题 ，对照配置表后会发现 ，EV车型采用的是磷酸铁锂刀片电池，但是DM车型为三元锂电池。从比亚迪对刀片电池的介绍来说 ，不少人应该会觉得买DM车型有些吃亏的感觉 ，但毕竟价格相差较大，所以或许不能算不足 ，只能说在产品的定位上不同 。
当前购车“零优惠”?分期最长可贷60期
动静态体验完之后 ，当然要了解下想要拥有它需要多少钱的问题了，于是和销售具体谈了谈价格方面的问题 。
小编认为，多数人考虑这辆车的人应该会主要考虑两款车型 ，一是DM版本 ，另一个就是指导价25.58万元的超长续航版尊贵型。原因在于前者可以不在乎里程问题，后者是虽然顶配的3.9秒的破百能力虽然有吸引力 ，但价格确实很贵 ，在很多一线限购城市，可能大多还是会选择续航能力没有差别 ，但是价格更便宜的次顶配车型 ，而非顶配。
首先毋庸置疑的是，新车上市 ，且热度很高 ，所以优惠是一点都没有的，两款车按照首付10万元上下来算 ，分别计算贷款36期和60期 。其中DM车型车价为21.98万元 ，首付100800元，贷款134000元 。其中保险预估9000元，实报实销 ，上牌费用3000元 ，手续费3000元，36期月供为4000元 ，60期为2599元。
所以贷款36期的利息为10000元 ，贷款60期利息为21940元，两种分期方式加利息的落地总价为24.48万元和25.67万元左右 ，因为保险不确定 ，所以为左右 。
而EV车型的指导价为25.58万元，首付101300元 ，贷款170000元 ，其中预估保险费用9500元，手续费 、上牌费用和DM车型一样 ，贷款36期月供为5075元 ，60期月供为3298元，所以加利息总价分别为28.40万元和29.91万元左右，利息分别为12700元和27880元 。
除上牌费用和金融手续费外没有其它费用 ，当然 ，优惠也是确实没有的，最多就是安排第一批提车。关于上牌费用和金融手续费 ，小编认为虽然属不正当收费 ，但奈何它已经是整个行业的通病，小编接触过的所有品牌 ，所有汽车4S店都有这种收费 ，虽不满，但也只能默认 。
探店小结
整体来说 ，比亚迪汉是一款非常不错的有竞争力的车型 ，如果一定要买一辆纯电车型作为生活中的伙伴的话，比亚迪汉EV比特斯拉Model3明显更值得 ，无论是从安全 、舒适性、电池技术还是性价比 ，它都会是胜者；当然，如果你在乎续航，那么DM其实一样是不错的选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
日前 ，我们收到比亚迪官方邀请拍摄了全新比亚迪汉EV车型 。作为比亚迪旗舰车型，能够与特斯拉Model S以及保时捷Taycan相竞争注定要有过人之处 。这不首先便是价格方面 ，此前官方公布了比亚迪汉EV预售价29万元起。同时 ，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生也在个人社交媒体发布了全新比亚迪汉EV车型的相关信息也算能更清晰的了解这款车型 。
外观设计方面，让我觉得最喜欢的地方莫过于带有“汉 ”标的哑光镀铬饰条的前脸 。凌厉的灯组设计以及顺机舱盖顺沿下的线条结合带有前唇的保险杠 ，层次感极为丰富。
侧面贯穿的腰线设计以及搭配密辐式轮毂以及尾窗上银色饰板也使侧面层面形成更加运动的视觉效果。尾部设计 ，比亚迪汉EV相对来说就没那么出彩了，贯穿式灯组搭配镀铬饰条层次感与前脸相呼应 ，但毕竟尾部刻画的线条较少 ，所以整体而言，比亚迪汉EV呈现除了它该有的运动设计感 。此外 ，0-100km/h加速3.9s的字样也在尾部展现出来 。
来到车内 ，比亚迪汉EV的内部设计与此前曝光一致，采用大面积的红色皮质材料包覆同时搭配全液晶仪表以及大尺寸液晶触摸屏，并支持全新的DiPilot智能驾驶辅助系统 ，并可实现OTA远程升级。并且大面积的烤漆饰板搭配其中 。
最后便是动力方面 ，据悉，新车作为首搭磷酸铁锂“刀片电池 ”的量产车型 ，并提供单电机与双电锯驱动版本 ，综合续航里程最高可达605km，新车预计6月份正式上市 ，不过作为一款旗舰车型 ，它最大的关注点还是在售价上，毕竟作为一款对标豪华品牌的旗舰车型 ，售价是至关重要的因素 。关于后续消息 ，我们将持续关注。
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